2025成都车展能成，不易。
并不是说成都车展办不成，而是“成了”不容易。尤其是在“企企自危”与行业普遍不景气的背景下，能办成理想中的行业“盛会”，实属不易。
今年的成都车展既无“晓看红湿处 花重锦关城”，也无“成都海棠十万株 繁华盛丽天下无”，要有也只有“蜀道之难，难于上青天”。这个道既不是飞往双流、天府的航道，也不是四通八达的路道，而是车市严峻挑战下的世道。
2025成都车展盘盘道。
第一道，豪华、超豪华品牌缺席大半。
保时捷、捷豹路虎、莲花、宾利、劳斯莱斯、兰博基尼等豪华、超豪华品牌纷纷缺席。有人调侃，这些豪华品牌连参展费都交不起了。一方面，是豪华品牌“钱紧”了，另一方面，也是这些豪华品牌不愿意花钱了。逻辑很简单，市场没了。其实，这些豪华品牌没有错，错在买这些豪华品牌的人群没有闲钱了；也错在，现在消费者的豪华观变了，他们眼中的豪华不再是传统意义上的豪华。
好在成都车展，每个展馆，都还有一个豪华大哥带着，比如4号馆的奔驰、林肯，14号馆的宝马、沃尔沃，以及“新豪华 阿维塔”。
成都车展，看得见豪华，看不见繁华。
第二道，中国本土品牌强势崛起。
2025成都车展，豪横包馆的不止于比亚迪了。比亚迪、腾势、仰望、方程豹四大品牌还在9号馆“踢馆”。今年，奇瑞汽车和长安汽车成为包馆的晋级“选手”。在5号馆，奇瑞、风云、捷途、捷途纵横、iCAR、星途，5大品牌联合包馆，这还并不包括在6号馆参展的奇瑞威麟品牌。升级为新央企的长安汽车则风头正劲，在10号馆摆擂比武，长安汽车、阿维塔、深蓝、长安福特、长安马自达包下10号馆摆擂比武。
其他展馆，长城汽车和丰田唱起对台戏，岚图要和AUDI比一比。
成都车展，同台竞技，本土品牌很“巴适”。
第三道，皆换赛道，都在道上。
新势力乘胜追击，传统大厂奋起直追。油车补课智能化，新能源更加AI化。上汽乘用车荣威M7 DMH和MG4双品牌出击，与其他品牌车展务虚相比，上汽乘用车玩实的，公布价格后就马上开卖那种。岚图、智己、埃安、丰田、奕派、捷达，都拿出了转型代表作。
成都车展，看似都是阳关道，实则都是独木桥。
第四道，成都车展是个好道具。
这从成都车展的“含新量”上就能看出来，准新车多，真正意义上“走量”的车不多。有些份量重的车在成都车展前就先发了，全新小鹏P7、沃尔沃XC70、问界M8、智界S7、尚界H5，无一不是。
很多重磅信息在成都车展前就释放完了，比如长城汽车坦克品牌500的上市放在了都江堰。当然，也可以把这些理解为成都车展的一部分。
smart来的是“巴博斯”性能版，宝马来的是M系列家族，南北奥迪来的是已经上新的A5L，有些品牌参展完全是来凑数的。
成都车展，风水轮流转，参展如参战。
道可道，非常道。
成都的会展经济非常发达，一个是“车展”，一个是“糖酒会”。成都等于是搭了一个台子，你来与不来，成都车展都在这里，来不来“都成”还真不成，来了才能“成”。
与豪华品牌、超豪华品牌大半缺席，不少厂商来不来参展的纠结相比，还有不少企业是认真的。比如，iCAR V23赛博版在成都车展全球首发，比亚迪秦L EV乘胜追击，阿维塔06、广汽昊铂旗舰轿车、吉利中国星东方曜等新车首秀。
成都车展，时间不等人，也不负有心人。
成都车展，以车为媒，成都市是认真的。文旅、餐饮等多部门齐参与，他们把车展当做一个城市的节日，这是“北上广”的车展所不能比的。甚至每年成都市都会在车展期间出台政策刺激车市，比如今年以旧换新补贴2万元。
尽管全国车市很弱，但是成都车市很强。这也是很多车企尽管困难，但是依然抱着试试看的心态乐此不疲参展的原因。比如，去年成都车展卖车3.3万辆，成交额58.6亿元。这样的数字对每一个车企都是麻辣诱惑。
这是一届很弱的成都车展，但是一定不是最弱的一届，更弱的成都车展还没到来。
成都车展有点儿像成都地标性的宽窄巷子，很多企业已行至生死存亡的最窄处。
8月29日开幕的2025成都车展恰逢“七夕”，想说爱你不容易。今年成都车展是成都车展的第二十八届，今年成都车展“成了”，明年呢？
2025成都车展，看得见豪华，看不见繁华；同台竞技，本土品牌很“巴适”；风水轮流转，参展如参战；时间不等人，也不负有心人。